подетальная сборка бисмарка

Я видел эту турбину-мастодонта, мне она показалась чудовищно громоздк

На эсминцах серии 2 стояло по четыре турбины, работавших на один редуктор. Но поскольку все эти турбины невозможно разместить так, чтобы они непосредственно работали на один редуктор, немцам пришлось устанавливать их через паразитные шестерни. Получилась громоздкая, тяжелая машина с пониженной экономичностью, работавшая с невыносимым шумом. Не знаю до сих пор, почему в те годы немецкие конструкторы шли по такому странному пути компоновки турбин. Даже на их знаменитом линкоре «Бисмарк» на один редуктор работало одновременно пять турбин,

В конце 1939 года мне довелось в составе советской правительственной делегации судостроителей посетить ряд военно-морских верфей Германии и осмотреть некоторые немецкие корабли.

Полегаю, что читателям журнала будет небезынтересно сравнить «Огневой» (корабль нового типа) с новейшими эсминцами того периода, построенными в Германии.

Тщательный анализ расчетных норм редукторов и данных эксплуатации советских эсминцев позволили создать для новой серии этих кораблей турбинную установку высокой надежности и экономичности. Частота вращения гребного винта была принята ниже, чем на эсминце типа «Сторожевой», что обеспечивало более высокий КПД гребного винта.

Проектировщикам силовых установок хорошо известно, что чем выше частота вращения турбины, тем выше ее КПД и меньше габариты. С другой стороны, чем выше частота вращения гребного винта, тем ниже его КПД. Искусство конструктора, таким образом, здесь сводится к оптимальному выбору частот вращения турбин и гребного винта, иначе говоря, к определению наиболее выгодного зубчатого редуктора.

Была спроектирована и новая механическая установка. Паровые турбины лидеров типа «Ленинград» имели необычно высокий КПД: достаточно сказать, что их относительный КПД составил 78% вместо 72%, обычно получаемых на подобных установках. Правда, эти турбины отличались повышенным расходом топлива на малых и промежуточных ходах.

Стрельба из открытых орудий главного калибра как на наших, так и на иностранных эсминцах сильно затруднялась в штормовых условиях боя, когда волны и брызги не позволяли обеспечить быстрое заряжание орудий и вести прицельный огонь. Для нового корабля разработали двухорудийные башни, которые были пуленепробиваемы и водонепроницаемы. Они имели новую систему наводки орудий и более совершенные приборы управления стрельбой.

На базе опыта, полученного в эксплуатации первых двух серий эсминцев, советские кораблестроители в предвоенные годы приступили к проектированию новой серии еще более и более совершенных эскадренных миноносцев типа "Огневой" с башенной артиллерией и более экономичными механическими установками.

Наш рассказ о создании знаменитого советского эскадренного миноносца типа «Смелый», который по праву считался лучшим в мире кораблем этого класса.

Если самые быстроходные немецкие корабли подобного класса развивали скорость хода до 37 узлов, то наши могли ходить со скоростью почти 39 узлов. Для лидеров типа «Ленинград» эта величина превышала 43 узла. К началу второй мировой войны эти корабли считались самыми быстроходными в мире.

К началу второй мировой войны советские эскадренные миноносцы и лидеры по своим боевым тактико-техническим характеристикам превосходили лучшие корабли таких же классов, построенные в других странах. Эсминцы типов «Гневный» и «Сторожевой» и лидер типа «Ленинград» были вооружены 130-мм орудиями, трех- и четырехтрубными торпедными аппаратами, спаренными зенитными автоматами, пулеметами, имели параван-охранители, несли на борту глубинные бомбы и мины заграждения. По мощности артиллерийского залпа и дальности стрельбы эти корабли имели значительное преимущество перед новейшими в то время германскими эсминцами серии 2 и американскими типа «Бристоль».

ЭСМИНЕЦ «СМЕЛЫЙ»

1md.ru предлагает: . Все стенки в России.

Эскадренный миноносец "Смелый"